Δημοτικό Συμβούλιο Ορεστιάδας 23-9-2008

Για άλλη μια φορά η συνεδρίαση ήταν απογοητευτική. Θα προσπαθήσω να εστιάσω σε ορισμένα σημεία και να καταθέσω τις απόψεις μου.
Απολύσεις
Όταν προσλαμβάνεις ανθρώπους για να δουλέψουν για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, υλοποιώντας μια συγκεκριμένη εργασία, η οποία έχει καθορισμένο χρόνο υλοποίησης από την αρχή, είναι λογικό όταν τελειώσει αυτός ο χρόνος, να ζητάς την αποχώρησή τους. Όταν δε αυτό αφορά στη χρηματοδότηση της δαπάνης εργασίας από χρηματοδοτούμενο πρόγραμμα της ΕΕ κι αυτό τελείωσε, δίχως να έχουν δημιουργηθεί υποδομές και συνθήκες συνέχειας, αυτό κάνει τα πράγματα πολύ δύσκολα.
Οι πολιτικοί όμως, τουλάχιστον σε κάποια ζητήματα πρέπει και οφείλουν να παίρνουν πρωτοβουλίες.
Ο Δήμος, αν έχει κοινωνική ευαισθησία κι έχει π.χ. ως στρατηγικό στόχο την παροχή εργασίας σε ΑΜΕΑ, διότι δεν έχουν εύκολα αυτά τα άτομα τη δυνατότητα της πρόσβασης σε εργασία, έχει δυνατότητα να εντάξει άτομα σε δικά του αυτοχρηματοδοτούμενα προγράμματα εργασίας. Από τα χρήματα του δήμου.
Πόσο νομίζετε ότι κοστίζει ένα άτομο ΑΜΕΑ με ημιαπασχόληση; Το χρόνο 5000 ευρώ. Δεν έχει τη δυνατότητα ο δήμος να απασχολήσει 4-5 άτομα το χρόνο; Μπορεί εύκολα να συμβεί αυτό, αν ο δήμος έχει "κοινωνικό πρόσωπο" και θέλει να το δείξει. Απλά είναι θέμα πολιτικής επιλογής και στρατηγικής της διαχείρισης της εξουσίας.
Δημοτική Συγκοινωνία
Το ζήτημα των μετακινήσεων των κατοίκων στην Περιφέρεια είναι ιδιαίτερα σημαντικό, καθώς έχει αρχίσει να αποτελεί μείζον πρόβλημα για όλους τους άμεσα εμπλεκόμενους. Και τους πολίτες των οικισμών και του ΚΤΕΛ που έχει την ευθύνη μεταφοράς τους. Το κράτος, διακρίνοντας το πρόβλημα, μετά τα ατελείωτα αιτήματα των περιφερειακών δήμων, μέσω του οργάνου τους της ΚΕΔΚΕ, εφαρμόζει το πρόγραμμα "ΣΥΝ-ΚΟΙΝΩΝΙΑ". Το πρόγραμμα αυτό έχει ως στόχο να ενισχύσει, συμβάλλοντας οικονομικά, στις μετακινήσεις πολιτών σε μικρούς οικισμούς που δεν μετακινούνται πολλοί άνθρωποι. Αφού το κράτος δίνει ατελείωτα χρήματα στα μεγάλα αστικά κέντρα, για την χρηματοδότηση των αστικών συγκοινωνιών, θα πετάξει και κάποια ψίχουλα στην περιφέρεια. Αλλά τέλος πάντων από το ολότελα... Αυτό όμως πρέπει να γίνει με σχεδιασμό, λαμβάνοντας υπόψη την υφιστάμενη κατάσταση και με γνώμονα την εξυπηρέτηση των δημοτών των δημοτικών διαμερισμάτων.
Όταν όμως η δημοτική αρχή σήμερα λειτουργεί με την τακτική της τελευταίας στιγμής και συμμετέχει σε όποιο πρόγραμμα παίρνει χαμπάρι, ο σχεδιασμός είναι ελλιπής και η διαβούλευση ανύπαρκτη. Η δημοτική συγκοινωνία αφορά στα δημοτικά διαμερίσματα κι αν μη τι άλλο, όφειλε η δημοτική αρχή να το συζητήσει με τα τοπικά τους συμβούλια, τους συλλόγους γονέων και κηδεμόνων, ώστε αυτοί όλοι να βοηθήσουν στο σχεδιασμό, καθόσον γνωρίζουν τα ιδιαίτερα προβλήματα. Φυσικά και δεν έγινε τίποτα απ' όλα αυτά.
Η σύμβαση δε που προτάθηκε από τη δημοτική αρχή για να ψηφιστεί, έχει σημεία τα οποία δημιουργούν:
1. δαπάνες ενημέρωσης και προβολής της δημοτικής συγκοινωνίας,
2. μη διασφάλιση της συνέχειας των υπαρχόντων δρομολογίων και τη συμπλήρωσή τους με τα προτεινόμενα,
3. ασαφές τοπίο όσον αφορά στο ύψος του κόμιστρου και
4. μη καθορισμό του φορέα εποπτείας για τη λειτουργία της.
Αστική Συγκοινωνία
Το ζήτημα των αστικών μετακινήσεων, είναι διαχρονικό. Απαίτηση των δημοτών εδώ και πολλά χρόνια. Συμπεριλαμβάνονταν στις προεκλογικές εξαγγελίες όλων των δημοτικών συνδυασμών.
Ένα τόσο σοβαρό θέμα όμως, όπως η αστική συγκοινωνία, δεν αντιμετωπίζεται με τόση ΠΡΟΧΕΙΡΟΤΗΤΑ. Δυστυχώς τη σημερινή δημοτική αρχή την απασχόλησε το θέμα, μόνο μια νύχτα, καθώς το ζήτημα της ανάθεσης της αστικής συγκοινωνίας στο ΚΤΕΛ είχε ξαναπεράσει παλιότερα νύχτα από το Δ.Σ., ως θέμα εκτός ημερήσιας διάταξης.
Δυστυχώς, η σοβαρή δουλειά δε γίνεται ούτε με εικασίες, ούτε με ευχολόγια. Γίνεται με διαβούλευση, με σχεδιασμό, με προγραμματισμό. Πιστεύω ότι έπρεπε να γίνει μια συνολική μελέτη για την αστική συγκοινωνία σε συνέργεια με μια κυκλοφοριακή μελέτη για όλο το αστικό κομμάτι, η οποία θα έδειχνε διαδρομές και συχνότητα αυτών, σημεία στάσεων, ανάλυση κόστους, κτλ.
Κι επειδή είναι απόλυτα κατανοητό ότι είναι δύσκολο να ξεκινήσει όλο το εγχείρημα στην πλήρη του ανάπτυξη, θα έπρεπε το ΔΣ πολιτικά, να επιλέξει τα αρχικά δρομολόγια.
Επειδή η αρχή είναι το ήμισυ του παντός και επηρεάζει άμεσα τη συνέχεια, ελπίζω ο πρόχειρος τρόπος με τον οποίο έγινε ο σχεδιασμός της μοναδικής αστικής γραμμής για την πόλη, να μην αποτελέσει παράδειγμα, αν το εγχείρημα αποτύχει. Επειδή μπορεί πολύ εύκολα, μια κακά σχεδιασμένη προσπάθεια να έχει δυσάρεστα αποτελέσματα, τα οποία να οδηγήσουν σε λάθος συμπεράσματα.
Μια αποτυχία λοιπόν μπορεί να οδηγήσει στην άποψη ότι, δεν κάνει η αστική συγκοινωνία για το δήμο Ορεστιάδας.
Πολλοί δε, αντιμετώπιζαν το θέμα σαν μια συζήτηση καφενείου πίνοντας το ποτό και λέγοντας αμπελοφιλοσοφίες. Ήθελαν η αστική γραμμή, μια για όλη την πόλη, να περνά από παντού, να κάνει στάση μπροστά στο σπίτι το δικό τους, του συγγενή ή φίλου τους, κτλ. Δυστυχώς, αυτό δεν είναι ένα τόσο απλό ζήτημα που αντιμετωπίζεται με τέτοια προχειρότητα και με απόλυτο ερασιτεχνισμό.
Είναι δύσκολο να είσαι αρεστός σε όλους. Είναι αδύνατο να είσαι καλός με όλους. Είναι όμως σημαντικό να είσαι χρήσιμος για τους περισσότερους. Αυτό, όταν διεκδικείς την ψήφο και την υποστήριξη του πολίτη, το οφείλεις.